● Sen offset ja hienohampainen muotoilu auttaa pitämään konepellin paikoillaan ja lievittää kiertokangen pulttien rasitusta.
● Sen materiaali on kestävää ja kulutusta kestävää.
● Sillä on hyvä soveltuvuus ja korkea vastaavuusaste.
Kiertokangosta käytetään yleensä lyhennettä con-bar.Kiertokangot valmistetaan yleisesti valetusta alumiiniseoksesta ja ne on suunniteltu kestämään palamisesta ja männän liikkeestä aiheutuvia dynaamisia rasituksia.Pidempi varsi tuottaa enemmän vääntömomenttia samalla männänvoimalla, ja koska se on vähemmän kulmikas kuin lyhyempi varsi, se vähentää sivuseinän kuormitusta ja kitkaa.Kaikki tämä lisää tehoa.
Kiertokangi on asennettu liukulaakerilla kampiakselin kampitappiin.Kiertokangen laakerin kansi on pultattu isoon päähän.Ohjaustanko yhdistää männän kampiakseliin palamispaineen siirtämiseksi kampiakselille.Yhdystankoa tarvitaan siirtämään puristus- ja vetovoimat männästä.Yleisimmässä muodossaan ja polttomoottorissa se mahdollistaa käännöksen männän päässä ja pyörityksen akselin päässä, jolloin se voi parantaa moottorin hyötysuhdetta.
Jos varsi katkeaa männän ollessa matkalla ylöspäin, mäntä jatkaa ylöspäin, kunnes se juuttuu pysyvästi sylinterinkanteen.Jos varsi katkeaa männän laskeutuessa alas, katkennut varsi voi puhkaista reiän suoraan moottorilohkon läpi (kuten yhdistelmäluun murtuma, joka murtuu ihon läpi).
Yhdystanko muodostaa mekaanisen linkin männän ja kampiakselin välillä, ja sillä on oltava korkea lujuus, pieni inertiamassa ja massan tasaisuus muiden kampiakseliin kiinnitettyjen kiertokankien kanssa.
Kiertokangot on rakennettu kestämään äärimmäisiä voimia, moottorin lämpötiloja ja paineita.Uudelleen rakennettu kiertokanki ei kuitenkaan kestäisi ikuisesti.Kaksi tyypillistä moottorin korjausta, jotka tarvitaan rikkinäisen kiertokangen takia, ovat joko sylinterinkannen tai itse moottorilohkon korjaus.